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Ver PRUEBA: SEAT 1500 FAMILIAR

El concepto de "coche familiar" en España ha venido ligado a la marca SEAT, y es que, en los años cincuenta fue la primera marca que introdujo una variante "wagon" dentro del catálogo de modelos ofertados. Fue el 1400 el primero ofrecido en variante familiar, aunque su uso estaba destinado hacia una idea comercial, como vehículo de carga más que el propio de transporte de la familia numerosa con su abundante equipaje.

Años más tarde, aparecerían los 1400 C Familiar, bajo la ayuda de SIATA Española, quienes se dedicaban a la fabricación de la carrocería que imitaba al modelo italiano.

En 1963 aparecería el 1500, con su consecuente versión Familiar, heredada del 1400 C, pero en esta ocasión la SEAT encargaría la fabricación a Manufacturas Railly (MARSA) para posteriormente terminar el montaje completo; como ocurría con el berlina, algunos elementos como los tapacubos de las primeras unidades eran del 1400 C. Compartía elementos mecánicos con la berlina, aunque la parte posterior había sido retocada, los asientos traseros eran abatibles, lo que podía transformar un vehículo de transporte de personas en un buen furgón de carga, ayudado por el piso sin desniveles y los embellecedores de goma que facilitaban el arrastre y empuje de cajas y carga dentro del propio coche.

Con los asientos traseros en su posición normal quedaba un maletero bastante generoso, en cuyo suelo se ocultaba un transportín en el sentido contrario a la marcha, destinado para los más pequeños, y que curiosamente en la ficha técnica se especificaba como vehículo de seis plazas y dos de niño, estando completamente legalizada.

El acceso a la parte posterior se hacía a través de una portazuela partida en dos que facilitaba aún más la carga. Dentro de la variante Familiar podemos encontrar dos acabados distintos (al igual que el Berlina): una versión más austera, con tapizado en tela y sin radio, y otra de más lujo, con tapicería en nappel y provista de una radio Marconi que en algunas ocasiones fueron sustituidas por otras más modernas, como las Skreibson, que ya incorporaron la frecuencia modulada.

Aprovechando el mismo diseño, aparecieron otras variantes destinadas a un uso más comercial, como la versión semicerrada (con las ventanillas traseras de chapa) y la cerrada completamente (sin puertas traseras ni ventanillas), pero que trataremos en otro reportaje más detalladamente. También la propia SEAT ofrecía las versiones de Ambulancia sobre el modelo Familiar, estéticamente eran iguales, simplemente que el interior había sido acondicioando para la instalación de una camilla y todo el equipo necesario, pero que en muchas ocasiones conservaba las puertas traseras. También aparecieron transformaciones fúnebres y ambulancias alargadas, con una puerta trasera rectangular y una pequeña ventanilla entre la segunda puerta y el ventanal tercero, que nacieron de la mano de empresas especializadas.

Este amplio catálogo de transformaciones hizo que al existir tantas variantes, sean muy dificiles de encontrar hoy en día, incluso los Familiares "puros" también son poco usuales.

Las modificaciones en los modelos que salían de fábrica venían a la par que las berlinas, de hecho, en los últimos meses de 1967 aparecieron en los modelos los cambios que se introdujeron oficialmente en 1968. Entre ellos podemos encontrar la aparición de un depósito del líquido de freno independiente del cuerpo de la bomba; los abridores interiores de las puertas se han situado verticalmente, para mayor seguridad; diseño de la tapicería algo mejorado; los ceniceros traseros pasan de los asientos a las puertas; el mando del cambio se hace por varillas; luces traseras mejoradas; todos los soportes de las ruedas llevan dos guías para mejorar la centralización de la llanta que pasa a tener cinco tornillos; frenos de disco en las cuatro ruedas asistido por servofreno; modificación del sinfín de la dirección; las corazas de los parachoques delanteros incorporan protecciones de goma y a los traseros se les añade la coraza con su correspondiente goma. Poco más tarde, a mediados de año, todos los modelos incorporarán también alternador en lugar de dinamo.

Con estos cambios, presentados en Septiembre de 1967, desaparecen las diferencias entre Normal y Lujo, unificándose en un único modelo que se sirve sin radio (pasando a ser opcional), el precio quedaría en un punto intermedio, si antes oscilaba entre 133.000 y 138.000 (berlina normal y lujo), quedará en 136.000 pesetas.

1500 Familiar de asistencia Pirelli durante una prueba motociclista.

En 1969, con la aparición del bifaro se realizarán cambios puramente estéticos, adecuándolo al nuevo diseño (cabe destacar, que al igual que las Berlinas Bifaro, el centro de los tapacubos va pintado del mismo color que la carrocería).

En 1971 se realiza el último cambio, con la parrilla negra de plástico y los pilotos traseros del "maleta cuadrada". La producción finaliza al año siguiente.

Los precios de venta oscilaban entre lass 166.000 pesetas en 1963 y las 160.000 entre 1964 y 1967; al año siguiente subió en 2.000 pesetas más para los modelos Monofaro. El Bifaro de parrilla cromada estaba en 170.000 pesetas, y el Bifaro de "Maleta Cuadrada" en 179.000 pesetas.

En cuanto a las unidades producidas, según el libro de Pablo Gimeno, en 1963 se produjeron 32 ejemplares; 400 en 1964; 1.257 en 1965; de 1966 y 1967 no hay datos concretos (aunque se estima -según valoración propia- que la producción de Familiares rondaba los 1.200 ejemplares al año tras haber comprobado algunos números de bastidor de esta época); 1.244 en 1968; 615 en 1969; 1.033 en 1970; y en 1971 y 72 ocurre lo mismo, aunque en este caso la producción no superaría los mil ejemplares al año. En total, de Familiares se estiman unos 12.000 ejemplares fabricados.

GAMA DE COLORES 1500 FAMILIAR (1965)
  Blanco SEAT 233/75 (67836 Dupont) (SEA9900 Glasurit)
  Gris Luna 941 (67960 Dupont) (3464 SEA9702 Glasurit)
  Beige Playa 852 (67854 Dupont) (814 SEA9106 Glasurit)
  Verde Luz 819 (67856 Dupont)
  Rojo Mate - Lancaster 919 (67833 Dupont) (7492 SEA9301 Glasurit)
  Azul oscuro- Azul Vizcaya 404 (¿464?)(67846 - ¿67956? Dupont) (SEA9502 Glasurit)
  Gris Marengo 610 (67858 Dupont) (673 SEA9701 Glasurit)
  Negro

GAMA DE COLORES 1500 FAMILIAR (1971)
  Blanco SEAT 233/75 (67836 Dupont) (SEA9900 Glasurit)
  Amarillo Man Ower 412 (67835 Dupont) (SEA9100 Glasurit)
  Verde Inglés 384 (67863 Dupont) (SEA9601 Glasurit)
  Azul Oscuro 456 (9500/900 Glasurit)
  Negro

FICHA TÉCNICA

MOTOR: 4 cilindros en línea, 1.481 cc, con relación de comprensión 9 a 1. Caburador de doble cuerpo invertido.

TRANSMISIÓN: Embrague monodisco en seco. Caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás. Árbol de transmisión de dos piezas en prolongación con soporte central elástico y juntas cárdan. El puente posterior es hipoide de reducción 9/40.

SUSPENSIÓN: Delantera de ruedas independientes, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora. Trasera con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos ayudados por barra estabilizadora.

FRENOS: Tambor/Disco a las cuatro ruedas con corrector automático de presión intercalado en el circuito hidráulico. El freno de estacionamiento es totalmente independiente y actúa sobre un tambor situado en el extremo posterior de la transmisión.

DATOS TÉCNICOS: Velocidad máxima: 140 km/h. Consumo: 9,5 litros cada 100 kms. Capacidad depósito de gasolina: 60 litros. Neumáticos: 5,90 S-14. Peso en orden de marcha: 1.210 kg. Largo: 4,465 m. Ancho: 1,620 m. Alto: 1,431 m.


Vehículos Clásicos fue inaugurado el 10 de mayo de 2001
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